Les différents types de pneus

Les différents types de pneu
en fonction des saisons

Le pneu été

Adapté au climat tempéré

C'est le pneu le plus performant sur route sèche ou mouillée en conditions climatiques normales. C'est également le moins cher à niveau de gamme comparable ...

C’est également le pneu le plus vendu en France (environ 75% des ventes de pneus annuels). Il équipe en général les véhicules neufs. Il utilise des dessins très lignés pour apporter silence, confort et économie d’énergie. Mais ce type de profil allié à des largeurs de plus en plus importantes pénalise l’adhérence sur chaussée enneigée ou verglacée.

animation d'un demi soleil et d'un demi flocon qui s'équilibrent

Le pneu toutes saisons

Un compromis polyvalent

c’est un produit intermédiaire entre un pneu été et un pneu hiver. Son dessin est inspiré de celui d’un pneu hiver, mais sa gomme est proche de celle d’un pneu été ...

Il est également appelé pneu 4 saisons ou pneu tous temps. Mis récemment sur le marché par les principaux manufacturiers, ces produits exploitent des avancées techniques très élaborées. Mais les  fabricants comme les experts  conviennent qu’ils sont moins efficaces que les pneus hiver en hiver et moins précis, plus bruyants et moins économiques que les pneus été en été.

Animation d'un flocon qui se balance

Le pneu hiver

Le plus efficace sur chaussée froide

Lorsque la température descend sous les 7°, le pneu hiver exploite pleinement ses capacités. Il est à l'aise sur chaussée sèche ou humide, sur le neige et le verglas ...

A ne surtout pas confondre avec le pneu neige, c’est un pneu spécialement conçu pour circuler en toute sécurité durant l’hiver, d’où son nom ! Même s’il est tout à fait possible de l’utiliser toute l’année, le pneu hiver s’avère beaucoup moins confortable en été. Sa gomme plus souple à haute température adhère plus qu’un pneu été ou toutes saisons. Il devient plus bruyant et la consommation du véhicule augmente. Il est alors conseillé de repasser en pneu été.

LE PNEU ÉTÉ

Fréquence de circulation en zones de montagne

Rarement

Prix Moyens TTC*

97,8€

Performances au-dessus de 7°C

Performances en-dessous de 7°C

Performances sur neige ou verglas

Bruit de roulement

Consommation de carburant

Marquage(s) spécifique(s)

Aucun

LE PNEU
TOUTES SAISONS

Fréquence de circulation en zones de montagne

Occasionnellement

Prix Moyens TTC*

100,2€

Performances au-dessus de 7°C

Performances en-dessous de 7°C

Performances sur neige ou verglas

Bruit de roulement

Consommation de carburant

Marquage(s) spécifique(s)

logo de pneumatique mud and snowlogo de pneumatique three peak mountain snowflake

LE PNEU HIVER

Fréquence de circulation en zones de montagne

Forte

Prix Moyens TTC*

108,2€

Performances au-dessus de 7°C

Performances en-dessous de 7°C

Performances sur neige ou verglas

Bruit de roulement

Consommation de carburant

Marquage(s) spécifique(s)

logo de pneumatique mud and snowlogo de pneumatique three peak mountain snowflake

* Prix moyens TTC relevés en Aout 2022, source panel SPP/GfK

Les différences techniques
entre pneu été et pneu hiver

Le mélange de gomme

De nombreuses matières entrent dans la composition de la gomme du pneumatique : élastomères, noir de carbone, silice, plastifiants, etc ...

Le mélange de gomme, c’est la recette utilisée par les ingénieurs pour parvenir à donner au pneumatique la bonne rigidité ou au contraire la souplesse qui convient en fonction des conditions d’utilisation. Néanmoins, ces propriétés ne sont pas stables, elles varient en fonction de la température et au fil du temps.

   La bande de roulement

 

C'est la partie du pneu en contact avec la route. Elle est sculptée et comporte des nervures, des rainures, des blocs et des lamelles ...

Son design donne au pneumatique ses propriétés particulières de stabilité, d’accroche (ou de résistance au roulement), d’évacuation d’eau et joue sur le niveau sonore durant le roulage

Les différents types de bande de roulement

© Crédit photo – Syndicat du pneu

Le Pneu été

Mélange de gomme

Le mélange de gomme du pneu été a été élaboré pour atteindre ses pleines performances à des températures moyennes à élevées. Mais elle se rigidifie avec le froid et le pneu perd ses qualités d’adhérence (à l’image d’une tablette de chewing-gum qui devient cassante).

Bande de Roulement

Les pneus été montés d’origine sur les véhicules actuels utilisent des dessins très lignés pour apporter silence, confort et économie d’énergie. Ce type de profil allié à des largeurs de plus en plus importantes pénalise l’adhérence sur chaussée enneigée ou verglacée.

La bande roulement d’un pneu été comporte environ 200 lamelles.

Pneu présenté : Michelin Primacy 4 – Image fournie avec la courtoisie du manufacturier.

Pneu primacy de Michelin présenté de 3/4.
Pneu primacy de Michelin présenté de tranche exposant sa bande de roulement.
Pneu Hiver Alpin 4 de Michelin présenté de 3/4
Pneu Hiver Alpin 6 de Michelin présenté de tranche exposant sa bande de roulement.

Le Pneu hiver

Mélange de gomme

Un pneu hiver dispose d’une gomme dont les propriétés élastiques spécifiques permettent de préserver sa souplesse et ses capacités d’adhérence au démarrage, au roulage et au freinage lorsque les températures sont froides ou très froides.

Bande de Roulement

Elle se distingue par des rainures plus larges et plus profondes, combinées à un réseau dense de canaux dont la disposition permet l’évacuation plus rapide de l’eau et de la neige fondue. Entre 1500 et 2000 lamelles agissent comme des petites griffes. Elles améliorent la traction et le freinage. En fonction de leur position sur la bande de roulement, les lamelles ont des formes et des fonctions différentes.
Les pneus hiver les plus sophistiqués disposent de lamelles 3D ou autobloquantes. Leur géométrie très complexe leur permet de s’arrimer entre elles pour rigidifier les pavés de la bande de roulement.

Ce concept permet de limiter le mouvement des pavés aussi bien dans le sens longitudinal que transversal pour améliorer la stabilité sur sol sec et la précision de conduite lors des accélérations et freinage et dans les virages.

Pneu présenté : Michelin Alpin 6 – Image fournie avec la courtoisie du manufacturier.

Comparaison des performances

Rouler avec des pneus hiver

Animation d'un flocon à coté d'un thermomètre indiquant une température froide.

En conditions climatiques hivernales

Quelles que soient les conditions météorologiques et le type de route, par temps froid, même sec le pneu hiver apporte un surcroît de sécurité.

En hiver, contrairement à ce que l’on pourrait croire, les accidents sur chaussée enneigée sont beaucoup moins fréquent que sur chaussée sèche ou humide. Néanmoins, les accidents corporels dans les conditions de neige, grêle et verglas sont moins nombreux (moins de 2 % des accidents corporels) mais plus graves.

%

des accidents se produisent sur chaussée sèche ou humide.

%

des accidents se produisent sur chaussée verglacée ou enneigée.

Soleil animé à coté d'un thermomètre indiquant une température normale.

En conditions climatiques normales

Passé l’hiver, les conditions météorologiques évoluent vers des sols plus chauds qu’ils soient secs ou humides.

Les pneus hivers doivent alors passer le relais aux pneus été traditionnels, plus adaptés aux conditions tempérées. Les avantages apportés par les pneus hiver deviennent donc des inconvénients s’ils sont utilisés en été.

  • Le roulage est plus bruyant
  • La distance de freinage est allongée
  • Pictogramme d'un volant de voitureLa tenue de route est plus floue
  • pictogramme d'une roue de voitureLa gomme plus tendre s'use plus rapidement
  • pictogramme d'une pompe a carburantLa consommation de carburant est augmentée

S’équiper de pneus hiver ou toutes saisons

Que ce soit des pneus hiver ou 4 Saisons, il est indispensable pour votre sécurité d’effectuer une monte homogène par 4 afin de garantir une parfaite adhérence en courbe et une stabilité du freinage optimale.
Illustration d'un véhicule de type berline

Véhicules Traction

Si un véhicule à essieu avant moteur (dit traction) n’est équipé de pneus hiver qu’à l’avant et de pneus moins adhérents à l’arrière, il sera déséquilibré en virage. Lors d’un freinage, il pourra partir en tête-à-queue.

Illustration d'un véhicule sportif

Véhicules Propulsion

Si un véhicule à essieu arrière moteur (dit propulsion) n’est équipé que de deux pneus hiver à l’arrière et de pneus moins adhérents sur l’essieu directeur, il risque de partir tout droit dans les virages.

Illustration d'un véhicule à quatre roue motrices (4x4)

Véhicules 4×4

Sur les véhicules à 4 roues motrices, il est fortement recommandé de monter simultanément 4 pneus identiques : même marque, même gamme, même référence.

L’utilisation de pneumatiques différents ou de niveau d’usure non homogène risque d’endommager les éléments de la transmission et de perturber les systèmes électroniques. Si les dimensions sont identiques, il est conseillé d’effectuer des permutations périodiques régulières pour uniformiser le niveau d’usure entre les pneus avant et arrière.

Illustration d'un véhicule de type SUV

Véhicules SUV

Sur le plat et plus encore en descente, les SUV, qu’ils soient à 2 ou 4 roues motrices, sont moins sûrs sur la neige et le verglas qu’une berline. Du fait de leur poids plus important et de leur centre de gravité plus haut, ils peuvent devenir incontrôlable, comme une luge sur une piste. Il est donc indispensable de les équiper de 4 pneus adaptés pour les déplacements hivernaux.

Les pneus M+S qui équipent d’origine de nombreux SUV ont une vocation « tous chemins » mais ont des capacités insuffisantes pour assurer une mobilité et une sécurité optimales en hiver.