Le Pneu Hiver

Soucieux de la sécurité des automobilistes, les organisations professionnelles de la filière pneumatique  vous informent sur le pneu hiver et vous rappellent les bonnes pratiques pour rouler en toute sécurité.

L’obligation d’équipement entrera en vigueur dans

A partir du 1er novembre, il sera obligatoire d’équiper son véhicule en pneus hiver ou de détenir des chaînes ou chaussettes à neige, dans certaines communes des massifs montagneux (Alpes, Corse, Massif central, massif jurassien, Pyrénées, massif vosgien)

La règlementation

Les textes règlementaires

Après une modification du code de la route et l’ajout d’un article dans la loi Montagne en 2019, le décret n° 2020-1264 du 16 octobre 2020 relatif à l’obligation d’équipement de certains véhicules en période hivernale est paru le mercredi 18 novembre 2020 au Journal Officiel.

À compter du 1er novembre 2021, les obligations d’équipement durant la période hivernale qui s’étend du 1er novembre au 31 mars, concerne la quasi totalité des véhicules en circulation.

La signalisation

2 nouveaux panneaux (B58 et B59) font leur apparition sur le bord des routes. Ils signalent respectivement l’entrée et la sortie de zone d’obligation d’équipements en période hivernale :

  • Le panneau d’entrée (B58) est  complété par un panonceau «du 01/11 au 31/03»
  • Le panneau d’entrée est placé à chaque entrée de la zone. Il peut être complété par un panonceau « sur l’ensemble du département» si la zone couvre la totalité du département (dans ce cas, la signalisation de sortie de zone est facultative)
  • Il est apposé également à la limite de 2 départements concernés, éventuellement avec un panonceau « Rappel »
Panneaux B58 du code de la route français indiquant le début d'une zone où l'équipement hivernal est requis pour le véhicule.

Panneau d'entrée de zone (B58)

Panneau de sortie de zone (B59)

Les zones concernées

L’obligation s’applique uniquement dans les départements dits de « montagne »  situés dans les massifs mentionnés à l’article 5 de la loi n° 85-30 du 9 janvier 1985 relative au développement et à la protection de la montagne, à savoir :

  • Alpes
  • Corse
  • Massif central
  • Massif jurassien
  • Pyrénées
  • Massif vosgien

C’est au préfet de département de déterminer, par arrêté pris après avis du comité de massif, la liste des communes sur lesquelles des obligations d’équipement des véhicules en circulation s’appliquent en période hivernale.

Des dérogations aux obligations d’équipements peuvent être définies par arrêté du préfet de département sur certaines sections de routes et certains itinéraires de délestage.

Carte de France de l'application de la loi montagne.

ATTENTION : Les consultations locales sont toujours en cours. Cette carte est non définitive et à caractère prévisionnel.

Les véhicules concernés

  • Les véhicules de tourisme, SUV et camionnettes (M1 et N1) devront être équipés de 4 pneus hiver ou détenteurs de dispositifs antidérapants (chaines, …) permettant d’équiper au moins les 2 roues motrices ;
  • Les cars, bus et autobus (M2 et M3) et les véhicules Poids Lourds transport de marchandises (N2 et N3) sans remorque ni semi-remorque devront être équipés de pneus hiver sur au moins 2 roues motrices et 2 roues de l’essieu directeur ou détenteurs de dispositifs antidérapants permettant d’équiper au moins les 2 roues motrices ;
  • Les véhicules Poids Lourds transport de marchandises (N2 et N3) avec remorque ou semi-remorque devront être détenteurs de dispositifs antidérapants permettant d’équiper au moins 2 roues motrices.

Nota : Les véhicules anciens et véhicules de collection sont également concernés par cette obligation.

    Tourisme, SUV et camionnette

    Equipement
    pneu hiver ou toutes saisons

    Sur chacune des 4 roues

    OU

    Détention de dispositifs antidérapants*

    Pour au moins 2 roues motrices

    Cars, bus, autobus et
    Poids Lourds circulant sans (semi-)remorque

    Equipement
    pneu hiver ou toutes saisons

    Sur au moins 2 roues motrices et 2 roues de l'essieu directeur

    OU

    Détention de dispositifs antidérapants*

    Pour au moins 2 roues motrices

    Poids Lourds circulant avec (semi-)remorque

    Equipement
    pneu hiver ou toutes saisons

    Sur au moins 2 roues motrices et 2 roues de l'essieu directeur

    ET

    Détention de dispositifs antidérapants*

    Dans tous les cas, obligatoire pour au moins 2 roues motrices

    * Chaines ou chaussettes

    Les pneumatiques obligatoires

    Le législateur entend par pneu hiver : Tous pneus marqués M+S ou 3PMSF jusqu’au 1er novembre 2024 puis M+S ET 3PMSF passée cette date.

    Autrement dit, les pneumatiques arborant uniquement le marquage M+S sont acceptés jusqu’au 31 mars 2023.

    Les pneus hiver et les pneus Toutes Saisons (ou 4 saisons) bénéficient du marquage approprié :

    • Le marquage M+S est déclaratif. Son apposition n’est pas règlementée et ne résulte pas d’un passage de test de performance.
    • Le marquage 3PMSF indique que le pneu a été testé selon une méthode normalisée et réglementée.
      Gros plan sur la main d'un mécanicien pointant du doigt les logo M+S et 3PMSF désignant un pneumatique adapté pour les conditions hivernales.

      Les obligations en Europe

      Les différents types de pneu
      en fonction des saisons

      LE PNEU ÉTÉ

      Fréquence conseillée des déplacements en zones de montagne

      Rarement

      Prix Moyens TTC*

      77 €

      Performances à des Températures Supérieures à 7°C

      Performances à des Températures Inférieures à 7°C

      Performances sur chaussée enneigée ou verglacée

      Bruit de roulement

      Consommation de carburant

      Marquage(s) spécifique(s)

      Aucun

      LE PNEU
      TOUTES SAISONS

      Fréquence conseillée des déplacements en zones de montagne

      Occasionnellement

      Prix Moyens TTC*

      87 €

      Performances à des Températures Supérieures à 7°C

      Performances à des Températures Inférieures à 7°C

      Performances sur chaussée enneigée ou verglacée

      Bruit de roulement

      Consommation de carburant

      Marquage(s) spécifique(s)

      logo de pneumatique mud and snowlogo de pneumatique three peak mountain snowflake

      LE PNEU HIVER

      Fréquence conseillée des déplacements en zones de montagne

      Forte

      Prix Moyens TTC*

      98 €

      Performances à des Températures Supérieures à 7°C

      Performances à des Températures Inférieures à 7°C

      Performances sur chaussée enneigée ou verglacée

      Bruit de roulement

      Consommation de carburant

      Marquage(s) spécifique(s)

      logo de pneumatique mud and snowlogo de pneumatique three peak mountain snowflake

      * Prix moyens TTC relevés sur l’année 2020, source panel SPP/GfK

      Les différences techniques
      entre pneu été et pneu hiver

      Le mélange de gomme

      De nombreuses matières entrent dans la composition de la gomme du pneumatique :  élastomères, noir de carbone, silice, plastifiants, etc …

      Le mélange de gomme, c’est la recette utilisée par les ingénieurs pour parvenir à donner au pneumatique la bonne rigidité ou au contraire la souplesse qui convient en fonction des conditions d’utilisation. Néanmoins, ces propriétés ne sont pas stables, elles varient en fonction de la température et au fil du temps.

      La bande de roulement

      C’est la partie du pneu en contact avec la route. Elle est sculptée et comporte des nervures, des rainures, des blocs et des lamelles. Son design donne au pneumatique ses propriétés particulières de stabilité, d’accroche ou de résistance au roulement, d’évacuation d’eau et joue sur le niveau sonore durant le roulage.

      De nombreuses matières entrent dans la composition de la gomme du pneumatique :  élastomères, noir de carbone, silice, plastifiants, etc …

      Les différents types de bande de roulement

      Le Pneu été

      Mélange de gomme

      Le mélange de gomme du pneu été a été élaboré pour atteindre ses pleines performances à des températures moyennes à élevées. Mais elle se rigidifie avec le froid et le pneu perd ses qualités d’adhérence (à l’image d’une tablette de chewing-gum qui devient cassante).

      Bande de Roulement

      Les pneus été montés d’origine sur les véhicules actuels utilisent des dessins très lignés pour apporter silence, confort et économie d’énergie. Ce type de profil allié à des largeurs de plus en plus importantes pénalise l’adhérence sur chaussée enneigée ou verglacée.

      La bande roulement d’un pneu été comporte environ 200 lamelles.

      Pneu présenté : Michelin Primacy 4 – Image fournie avec la courtoisie du manufacturier.

      Le Pneu hiver

      Mélange de gomme

      Un pneu hiver dispose d’une gomme dont les propriétés élastiques spécifiques permettent de préserver sa souplesse et ses capacités d’adhérence au démarrage, au roulage et au freinage lorsque les températures sont froides ou très froides.

      Bande de Roulement

      Elle se distingue par des rainures plus larges et plus profondes, combinées à un réseau dense de canaux dont la disposition permet l’évacuation plus rapide de l’eau et de la neige fondue. Entre 1500 et 2000 lamelles agissent comme des petites griffes. Elles améliorent la traction et le freinage. En fonction de leur position sur la bande de roulement, les lamelles ont des formes et des fonctions différentes.
      Les pneus hiver les plus sophistiqués disposent de lamelles 3D ou autobloquantes. Leur géométrie très complexe leur permet de s’arrimer entre elles pour rigidifier les pavés de la bande de roulement.

      Ce concept permet de limiter le mouvement des pavés aussi bien dans le sens longitudinal que transversal pour améliorer la stabilité sur sol sec et la précision de conduite lors des accélérations et freinage et dans les virages.

      Pneu présenté : Michelin Alpin 6 – Image fournie avec la courtoisie du manufacturier.

      Comparaison des performances

      Rouler avec des pneus hiver

      En conditions climatiques hivernales

      Quelles que soient les conditions météorologiques et le type de route, par temps froid, même sec le pneu hiver apporte un surcroît de sécurité.

      En hiver, contrairement à ce que l’on pourrait croire, les accidents sur chaussée enneigée sont beaucoup moins fréquent que sur chaussée sèche ou humide. Néanmoins, les accidents corporels dans les conditions de neige, grêle et verglas sont moins nombreux (moins de 2 % des accidents corporels) mais plus graves.

      %

      des accidents se produisent sur chaussée sèche ou humide.

      %

      des accidents se produisent sur chaussée verglacée ou enneigée.

      En conditions climatiques normales

      Passé l’hiver, les conditions météorologiques évoluent vers des sols plus chauds qu’ils soient secs ou humides.

      Les pneus hivers doivent alors passer le relais aux pneus été traditionnels, plus adaptés aux conditions tempérées. Les avantages apportés par les pneus hiver deviennent donc des inconvénients s’ils sont utilisés en été.

      • Le roulage est plus bruyant
      • La distance de freinage est allongée
      • Pictogramme d'un volant de voitureLa tenue de route est plus floue
      • pictogramme d'une roue de voitureLa gomme plus tendre s'use plus rapidement
      • pictogramme d'une pompe a carburantLa consommation de carburant est augmentée

      S’équiper de pneus hiver ou toutes saisons

      Que ce soit des pneus hiver ou 4 Saisons, il est indispensable pour votre sécurité d’effectuer une monte homogène par 4 afin de garantir une parfaite adhérence en courbe et une stabilité du freinage optimale.
      Illustration d'un véhicule de type berline

      Véhicules Traction

      Si un véhicule à essieu avant moteur (dit traction) n’est équipé de pneus hiver qu’à l’avant et de pneus moins adhérents à l’arrière, il sera déséquilibré en virage. Lors d’un freinage, il pourra partir en tête-à-queue.

      Illustration d'un véhicule sportif

      Véhicules Propulsion

      Si un véhicule à essieu arrière moteur (dit propulsion) n’est équipé que de deux pneus hiver à l’arrière et de pneus moins adhérents sur l’essieu directeur, il risque de partir tout droit dans les virages.

      Illustration d'un véhicule à quatre roue motrices (4x4)

      Véhicules 4×4

      Sur les véhicules à 4 roues motrices, il est fortement recommandé de monter simultanément 4 pneus identiques : même marque, même gamme, même référence.

      L’utilisation de pneumatiques différents ou de niveau d’usure non homogène risque d’endommager les éléments de la transmission et de perturber les systèmes électroniques. Si les dimensions sont identiques, il est conseillé d’effectuer des permutations périodiques régulières pour uniformiser le niveau d’usure entre les pneus avant et arrière.

      Illustration d'un véhicule de type SUV

      Véhicules SUV

      Sur le plat et plus encore en descente, les SUV, qu’ils soient à 2 ou 4 roues motrices, sont moins sûrs sur la neige et le verglas qu’une berline. Du fait de leur poids plus important et de leur centre de gravité plus haut, ils peuvent devenir incontrôlable, comme une luge sur une piste. Il est donc indispensable de les équiper de 4 pneus adaptés pour les déplacements hivernaux.

      Les pneus M+S qui équipent d’origine de nombreux SUV ont une vocation « tous chemins » mais ont des capacités insuffisantes pour assurer une mobilité et une sécurité optimales en hiver.